Efter at have beskrevet situationen i del 1, og forklare havnerne vanskelighederne, du ville have håbet, at tingene kunne være blevet bedre? Ha, ikke en chance. Sådan er tingene lige nu.
Min båd i gult, den røde blok bagved er de store krydsere, de har erstattet den enorme yacht, der tidligere var der med (på egen hånd let overskuelig uden for meget vind). Også den 30 fod lange besøgsyacht, som de har sat sammen med mig, i rødt, så stramt, at vi rører fendere. Jeg ville betale for at se ham prøve at komme ud uden at smække ind til siden af mig, godt jeg ville ikke, jeg vil selvfølgelig give ham en hånd (det samme som han skulle afværge mig omkring sig) men du ved hvad jeg mener. Vi skulle aldrig have været sat i den situation. Dette er absolut intet imod nogen af bådene eller ejere, det er klart, hvor fejlen er, og 2 ejere, der hjalp mig, selvom de måske ikke var lige så sur over situationen (de er her for ikke at bevæge sig, bare leve videre over TT) de kunne fuldt ud forstå, hvor lort proppen er for en lokal, der ønsker at bruge deres båd (ikke acceptabelt fra min tyske ven). Afstanden fra rød til rød er omkring 6,5 m give eller tage, min båd er over 7,1 m, 2.4 bjælke. Det kræver FIRE FUCKING mennesker at få min båd ind, alt skal gøres i hånden uden magt. Jeg købte en 25 fods båd i forventning om, at jeg ville være i stand til at levere den alene, ikke en blodig 4 besætning super yacht! Hvis nogen vil vise mig, hvordan det skal gøres, skal du være min gæst, Jeg smider dig nøglerne og slår videre. £100 til den første person, der kan få den båd ind/ud enkelthåndet uden at ramme noget, du betaler for skader. I mellemtiden for mig er det slet ikke sikkert at flytte min båd (Jeg stoler ikke på, at andre ejere er på deres både for at hjælpe, hvilket er den eneste måde), så ingen sejlads / fiskeri.
Åh og bare til illustration viser de grønne prikker, hvordan store både normalt ville blive raftet op over TT, godt for i det mindste 7-8 år har jeg alligevel haft den køje, hvis der var flere, ville de blive spundet 90 grader i det rum og måske 1 ekstra overløb på den korte ponton, fjerneste ende. Lille båd ved siden af. Men siden jeg nævnte for havnefogeden, hvor svært det vil gøre livet med noget stort på den korte ponton DIREKTE bagved og en tilsvarende størrelse båd ved siden af…det er præcis, hvad der er sket, bortset fra at toppen trumfer den med en båd 1-1,5 m endnu længere end min. Det er ikke sådan, at jeg betaler et stort årligt gebyr for den kaj…åh hæng på. Hvis jeg betalte et par pund raftet mod væggen, så betaler du dine penge, tag dine chancer, men det er jeg ikke. Sandheden er, at uden ordentlig ledelse er den øverste ende af kaj ikke egnet til den båd, jeg nu ejer, min skyld for at have et forventningsniveau, tror jeg, det er tid til at spørge meget pænt, om jeg kan flyttes til en større køje, når en bliver ledig. Alt krydsede, og vi må se, hvordan det går. Eller også er det endnu et år med intet andet end forstyrrelse af, hvornår jeg kan bruge båden. Frustrerende, men vi vil bare parkere hende til TT og nyde kapsejladsen.
Det her er es. Jeg synes altid, at et kamera ombord aldrig rigtig viser afstand særlig godt, fra billederne ovenfor synes du måske ikke, det var så stramt, Jeg har taget det ud, så jeg ved det, og selv for mig får kameraet det til at se okay ud. Så heldigt for mig under dagens live TT+ stream (4th juni) Helikopteren besluttede at flyve forbi over Peel havn for at få et luftbillede! Så på billedet nedenfor er den lilla prik min båd, den grønne prik er agterstavnen på yachten ved siden af (ja den store hvide klat er virkelig 2 både stuvet sammen, se på os sammenlignet med hver anden pontonkøje, så se på det ledige rum agter, vi arbejder med). Forhåbentlig giver det en indikation af, hvor lidt plads der er. Så se på de blå prikker, som viser de frie køjer, der ville have været langt mere egnede til enten bådene bagved eller yachten ved siden af, masser af mindre besøgsbåde langs flodpontonen, der kunne være smuttet ind sammen med mig og stadig give mig adgang. Intet at tilføje, billedet siger det hele.
