كنت سأقوم بمراجعة سريعة للقارب الجديد (محارب 150) وننشر بعض الصور لنا وهي تتمايل حول الميناء…حسنا تلك كانت الخطه.
عندما رأينا كيف كان الطقس مجيدًا بالأمس ، قررنا أن نأخذ القارب الجديد للدوران حول الميناء, لماذا الميناء فقط تسأل? زوجان من الأسباب حقا, قبل كل شيء التعود على إسقاطه وإعادته بعيدًا عن الجمهور المعتاد لكشك كاسر الأمواج والأهم من ذلك بكثير لأننا لم نجرب المحرك ولا توجد طريقة أتوجه بها إلى البحر في قارب لم يتم اختباره. اتضح أنه قرار حكيم.
عندما قام الفتى ببيع القارب كان مفتوحًا تمامًا في توضيح أنه كان لديه بعض المشكلات مع Mariner 60hp 4-stroke على ظهره, كانت تسقط الطاقة “بعض الشيء” في WOT لكنه كان قد أنفق الكثير من المال في صيانته وتغيير خطوط الوقود والمضخات. بفضل الطقس المذهل الذي شهدناه منذ نوفمبر لم يتم اختباره منذ هذا العمل وفي اليوم الذي كنا ننوي الذهاب فيه لاختبار القيادة كان الطقس ينفخ بقوة 8 شمالية شرقية! لكي نكون منصفين معه ، كان لا يزال مستعدًا للغاية للخروج هناك وعرض ما كان يبيعه. كما كان منفتحًا على الترتيب لإرسالها مرة أخرى إلى المهندسين البحريين إذا لم يحلوا المشكلة لذا لم يكن هناك خطر حقيقي في الشراء, بخلاف كبحها وتركنا عالقين!
على أي حال, اقفز للأمام ونحمل القارب في الماء. يبدأ الدور الأول (علامة جيدة), تسليم الطاقة على نحو سلس (علامة جيدة), الاستخراج ثقيل (علامة سيئة, قضيب التلوين يحتاج إلى تشحيم), أمضينا 20 دقائق تجوب الميناء دون مشكلة (علامة جيدة). ثم عندما اصطف لاستعادتها على المقطع الدعائي ، تبدأ في الانقسام وتضييع وقت كبير. حسنا اللعنة بطة, يقطع علي فقط في نطاق الحصول على حبل عليه. ليس أسوأ الأوقات حتى لو قلت ذلك بنفسي. بمجرد توصيله ، أمضينا نصف ساعة جيدة في التلاعب بها, لن ينقلب حتى! ثم يعاني الرجل العجوز من موجة دماغية, يبدو الأمر كما لو كان عالقًا, الكثير من العبث مع خنق في وقت لاحق (هذا هو القارب الثالث الذي رأيته الآن مع مشكلة تعشيق معدات, تشعر أنها في حالة حيادية ولكنها ليست كذلك). ثم لمعرفة ما يحدث للمحرك ولماذا تعثرت إلى توقف. 50ص لمن يستطيع تخمين ما هي المشكلة?
كان الفكر الأول هو العمل الذي تم بالفعل. من المعروف أن هؤلاء البحارة ذو 4 أشواط لديهم مشاكل حيث يتضخم شيء ويتداخل مع أنظمة التبريد / الوقود. كنت آمل أن يكون هذا بالفعل قديمًا بما يكفي لمواجهة المشكلة وتطبيق إصلاح المصنع. خلاف ذلك إصلاح كبير, أموال طائلة, ليس عظيما*. تجاهل هذه المشكلة الرئيسية المحتملة عملنا مرة أخرى من المحرك إلى خزان الوقود, التستر وكل شيء يبدو على ما يرام, هل هناك أي تسرب للوقود? لا. هل أنا رئيس المصباح? نعم. هل فتحت تنفيس الوقود? نعم. خطأ, أو ربما لا. لقد شعرت بالانفتاح ولكن هناك دوران آخران وإطلاق كبير للبخار لاحقًا وأعتقد أننا لدينا العلاج لمشكلتنا. يا له من خطأ صبي صبي غبي! بدأ الأمر بشكل جيد بعد ذلك لكنه بدا خشنًا قليلاً, لا عجب حقًا وعلينا أن ننتظر الآن لإدخالها في الماء بشكل صحيح ونفتحها لنرى كيف تسير بالفعل في دورات عالية. على الجانب الإيجابي وجود هذه المشكلة ، ظهرت أيضًا مشكلة أخرى في أن خط الوقود الجديد يمتص في القليل من الهواء حول أحد مقاطع اليوبيل, بشكل عام ، أنا سعيد لأننا قررنا تجربتها حيث فعلناها ولم نندفع إلى البحر. عندما اشتريت قاربي الأخير ، كانت رحلتي الأولى كانت رحلة حول نصف الجزيرة بما في ذلك صوت العجل ، لذلك أتعلم ببطء ولكن بالتأكيد عن أن أكون أكثر حرصًا!
أصابع اليد عبرت كل ما كان عليه ، وبمجرد تشديد كل شيء سيكون الإبحار سلسًا من هنا فصاعدًا. لقد دفعنا ثمنًا جيدًا جدًا ، ولكن سيكون من الجيد أن يعمل كل شيء دون أي مشاكل كبيرة, ولكن ليس هذا هو الحال عادة مع القوارب? ماذا يقولون, اخفق على ألف آخر. لا اتمنى.
* يواجه البحارة هذه المشكلة, يبدو أن كل عامل آخر لديه خصائصه الخاصة “كبير” القضية. لا تحب سوزوكي تركها. لدى Old Evinrude مشكلة في نظام حقن الزيت ثنائي الشوط وما إلى ذلك ، والسبب الذي جعلنا نختار هذا القارب لأنه مع كون Mariner هو Ford's of the boatating ، فإن الأجزاء رخيصة نسبيًا على الأقل ويمكن لأي مهندس بحري العمل عليها.